Замена двиателя 1,6 на 2,0

[Akella]

�? вот снова мне пришла бредовая идея по поводу переделки своего железного коня)))

Есть идея поменять двигатель на 2,0 рядник, ну может на V образный.

Кто что скажет, кто подскажет?

[Oduvanchik]

Оно того не стоит! У 1,6 рама уже и капот короче! Оооооочень тяжело будет засунуть туда двигатель! Проще купить 2,0 сразу и все!

А лучше займись делом, поработай уже наконец-таки, а то все думаешь, да думаешь

[Akella]

Цитата:

Сообщение от Oduvanchik

Оно того не стоит! У 1,6 рама уже и капот короче! Оооооочень тяжело будет засунуть туда двигатель! Проще купить 2,0 сразу и все!

А лучше займись делом, поработай уже наконец-таки, а то все думаешь, да думаешь

Купить машину имеешь ввиду 2,0?)))

[Oduvanchik]

Цитата:

Сообщение от Akella

Купить машину имеешь ввиду 2,0?)))

�?менно! 2,0 под капот твоей 1,6 с большим трудом войдет! Слишком много переделок! Видел такой фотоотчет ребят с Киргизии, они как раз заменили 1,6 на 2,0, под капот даже палец не просунешь и переделок слишком много было, хотя бы по креплению двига! Не бюджетно выходит, проще продать или обменять 1,6 на 2,0!

[kaznau]

Серега! не парься Oduvanchik верно говорит

[@dventurer]

Ребят, ну чего вы на корню все режете Ну хочется человеку х*%ней позаниматься Так давайте не мешать и тихонечко понаблюдаем

Лан шучу. А если серьезно - то занятие совершенно бесполезное, по бездору намного лучше не поедет. Если мощей не хватает то лучше пары в раздатке и в мостах меняй. �?ли как вариант - мосты от 8ми клапанного

Но в этом варианте тож минусы свои есть - по трассе скорость ниже будет. Зато тянуть лучше с низов и ползать получше немного.

[Oduvanchik]

Не Серег, единственно верный вариант, это продать твоего эскудика как есть и купить 2,0 литрового и по новой заняться лифтом и подготовкой. А то тебе походу скучно стало Ну а мы тихонечко понаблюдаем

Цитата:

Сообщение от @dventurer

Если мощей не хватает то лучше пары в раздатке и в мостах меняй

Вот понижающий кит в раздатку поставить это лучшее занятие когда руки чешутся, потом на 33 тапки потянет

Цитата:

Сообщение от @dventurer

�?ли как вариант - мосты от 8ми клапанного

При замене мостов он вряд ли почувствует разницу! Не настолько там передаточные отличаются

Цитата:

Сообщение от @dventurer

Зато тянуть лучше с низов и ползать получше немного.

Тянуть лучше не будет, у него ведь 16 клаповый двиг, он на высоких лучше едет, а вот 8 клаповый почти на холостом даже едет. Поэтому лучше на него поменять и проще Тоже занятие Сереге, хоть и бесполезное

[olz]

2-х литровый рядник J20A, кстати более прихотлив к качеству топлива и хуже заводится в мороз, плюс возможный геморрой с цепями ГРМ, хотя там менять их попроще чем в V образном. Были у меня 2 Сузуки с такими моторами, единственный плюс, меньше боится перегрева чем 16 клапанный c G16A. А в тяге большой разницы не заметил, а вот V-образник другое дело. Один звук чего стоит, был у меня и такой Эскудик с Н20A, брал свежего из последнего завоза, по трассе легко ложил спидометр до 160 км/час , больше побоялся разгонять. Но потом был геморрой с цепями, еле отремонтировал и продал к чертям собачьим, мечтая о первой своей Эскуде 92 г.в c G16A, но позже купил Гранд Витару с J20A на МКПП и Эскуду в круглом кузове с J20АКПП, потом понял что с меня хватит экспериментов и рапспродал все круглые Сузуки и по второму кругу купил две квадратные Эски с G16A. По мне фирма Сузуки кончился еще на квадратной модели, позже выпускались все более прихотливые и менее ремонтопригодные и более паркетные модели

[Akella]

Цитата:

Сообщение от olz

2-х литровый рядник J20A, кстати более прихотлив к качеству топлива и хуже заводится в мороз, плюс возможный геморрой с цепями ГРМ, хотя там менять их попроще чем в V образном. Были у меня 2 Сузуки с такими моторами, единственный плюс, меньше боится перегрева чем 16 клапанный c G16A. А в тяге большой разницы не заметил, а вот V-образник другое дело. Один звук чего стоит, был у меня и такой Эскудик с Н20A, брал свежего из последнего завоза, по трассе легко ложил спидометр до 160 км/час , больше побоялся разгонять. Но потом был геморрой с цепями, еле отремонтировал и продал к чертям собачьим, мечтая о первой своей Эскуде 92 г.в c G16A, но позже купил Гранд Витару с J20A на МКПП и Эскуду в круглом кузове с J20АКПП, потом понял что с меня хватит экспериментов и рапспродал все круглые Сузуки и по второму кругу купил две квадратные Эски с G16A. По мне фирма Сузуки кончился еще на квадратной модели, позже выпускались все более прихотливые и менее ремонтопригодные и более паркетные модели

Спасибо! Очень отчетливо расписано! Если честно, идея такая у меня отпала, чтоб поменять движку, но буду ставить механику!

[olz]

Цитата:

Сообщение от Akella

Спасибо! Очень отчетливо расписано! Если честно, идея такая у меня отпала, чтоб поменять движку, но буду ставить механику!

Насчет механики в теме по замене АКПП на МКПП уже отписывал, чуть добавлю.
Опять же моя история, после покупки первого Эскудо G16A АКПП, покатавшись где-то годик, Эскуду отдал отцу, и купил себе Витару 92 года на МКПП, тогда я думал что жып должен быть на механике и точка. В первый раз я испытал, что такое когда не хватает момента на первой пониженной, когда выдергивал Туарег с кювета, который кстати потом заехал мне в бочину, помог называется. Но речь не об этом, все время успокаивал себя, зато экономичный. Позже у меня механика в конечном счете накрылась, еле нашел коробку, и продал его вместе запасной коробкой.
Потом была Ескуда с H20A, про него уже писал. Потом купил Гранд Витару на механике, позарившись на его отличное состояние и маленький пробег, экземпляр попался кстати отличный, мой друг на нем до сих пор катается уже 3 года Недавно правда сцепление сжег. Еле на него запчасти нашел, три раза коробку снимал, в общем потратил почти штуку баксов, так как, то запчасть не подходила, то криворукие сервисмены неправильно установили выжимной подшипник. В итоге сломал вилку, его временно заварили, пока так и ездит. Но это все мелочи, а продал я его, потому что, опять испытал неудобства при езде по бездорожью, тяжело дозировать момент на колесах, чувствуется иногда нехватка момента и поэтому приходится больше раскручивать движек, как итог машина зарывается, хотя ко всему можно привыкнуть. Но меня больше всего вырубало, что коробка нечетко включается, что на Витаре, там я грешил на то, что машина старая, какое было мое разочарование, когда на Гранд Витаре оказалось все точно также.
Про неудачные передаточные отношения я уже писал, первая короткая, а вторая растянутая. Единственно где механика удобнее, это на трассе, удобно тормозить двигателем, при обгонах подтыкаешь 4-ю и пошел, да и немножко экономичнее, больше плюсов нет.